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Préparation du Mini-LST

2006-09-14T17:49:49Z

Nondidju : /* Conclusion */

{|
|Après la présentation du [[Mini-LST]], cet article illustre une petite préparation du Mini-Monster de [http://www.teamlosi.com/ Team Losi].
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_01}}
|}

= Objectif =
L'objectif de cette petite préparation [[Mini-LST]] est de
# Lui donner un peu plus de vitesse de pointe. Sur un terrain adapté à l'échelle, le [[Mini-LST]] est loin d'être un escargot, mais ce n'est pas non plus un foudre de guerre et un petit plus est bien venu.
# Fiabiliser la transmission. Ce n'est pas un secret, les différentiels d'origine du [[Mini-LST]] ne sont pas ce qu'ils devraient être pour un engin de ce poids; ce sont les points faibles du Monster, surtout lorsqu'on augmente un peu la puissance moteur.

Le [[Mini-LST]] est pour moi un engin de loisir pur, il ne s'agit donc pas ici de monter le moteur-de-la-mort-qui-tue et qui fusillera la transmission vite fait et va vous entrainer dans la spirale (très) couteuse des options, mais plutôt de se faire plaisir en le gardant proche de la version de base.

= Transmission =
Les trois différentiels du [[Mini-LST]] sont des différentiels classiques planétaires/satellites en plastiques.
 D'origine, ils sont tous les trois très (trop) libres, mais surtout assez fragile pour un engin de ce poids.

Dans les premiers [[Mini-LST]], les différentiels étaient montés ''à sec''. Afin de limiter l'usure, [http://www.teamlosi.com/ Losi] fournit désormais de la graisse pour les pignons.
 Pour les possesseur de [[Mini-LST]] de première génération, [http://www.teamlosi.com/ Losi] fournit gracieusement un kit de pignons de remplacement et un petit tube de graisse.
 La graisse améliore la longévité mais ce n'est pas encore fantastique.

Le différentiel central est celui du [http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0200 Mini-T] et il existe bon nombre de différentiels à billes disponibles chez [http://www.teamlosi.com/ Losi] ainsi que chez les optioneurs habituels. Les différentiels avant et arrière sont identiques et spécifique au modèle. Ici aussi différentes options sont proposées, plus ou moins réussies selon les commentaires glanés dans différents forums.
 Mais comme dit plus haut, plutôt que d'optionner l'engin, nous allons plutôt essayer de fiabiliser la configuration de base.

Les plastiques [http://www.teamlosi.com/ Losi] sont en [http://fr.wikipedia.org/wiki/Nylon Nylon]. Le Nylon à la particularité d'absorber l'humidité, ce qui le rend plus flexible et plus résistant.
 Donc pour renforcer le différentiel, nous allons le faire '''bouillir'''!

{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_03}}
|Nous commençons donc par démonter les cellules avant et arrière pour en extraire le différentiel et le pignon d'attaque.
|}

{|
|Une fois les 4 petites vis sorties, le différentiel se démonte aisément
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_07}}
|}

{|
|Il ne reste plus qu'a mettre les plasiques dans un petit récipient rempli d'eau aux trois-quart maximum et à faire bouillir le tout 5 à 10 minutes. Le plus simple est d'utiliser le four à micro-ondes.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_08}}
|}

{|
|{{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_09}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_10}}
|}

Une fois cette opération terminée, en remontant les différentiels, nous allons les remplir de graisse au lithium.
{|
|L'utilité est double: d'une part la graisse va diminuer l'usure et d'autre part rendre le différentiel un peu plus dur et donc améliorer la motricité.
 Essayez de remplir complètement le diférentiel.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_11}}
|}

{|
|{{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_12}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_13}}
|}

{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_14}}
| Nettoyez l'excédent de graisse, et voilà!
|}

{|
| Procédez de la même manière pour le différentiel central...
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_17}}
|}

'''Quelques petites notes'''
# A l'usage, le différentiel central ne semble pas étanche, la graisse ressort par les sorties de différentiel, donc inutile d'en mettre trop.
# Profitez que vous avez le truck démonté pour faire l'entretien des amortisseurs: un petit supplément d'huile ne leur fera pas de tort.
# Pensez aussi a remonter le différentiel central '''avant''' les cellules avant/arrière, sinon vous ne pourrez plus mettre les cardans (ça sent le vécu...).

= Moteur =
{|
|Le [[Mini-LST]] est équipé d'origine de deux moteurs de classe 370. C'est suffisant pour prendre l'engin en main et faire un peu de trial, mais la vitesse de pointe est quand même un peu faible.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_15}}
|}

[http://www.teamlosi.com/ Losi] propose une paire de moteur option ([http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0836 Insane 370]), mais je me suis plutot tourné vers une motorisation brushless, afin de favoriser l'autonomie.

J'ai orienté mes recherches vers un moteur qui aurait les caractéristiques suivantes:
* Suffisamment de couple à bas régime
* D'une puissance ''raisonnable'' (c'est à dire adapté a la trasmission du [[Mini-LST]])
* Qui prend la place du moteur d'origine sans devoir modifier le truck

{|
| Mon choix c'est donc porté sur le Hyperion YC-22 en 6000KV

La série 22 courte de chez Hyperion a été spécifiquement conçue pour remplacer un moteur de classe 300/370 et a donc les mêmes dimensions. Le YC-22 est la version ''voiture'' du Y22S utilisé en aéromodélisme, la seule différence est que la cage est ici fermée, pour eviter de prendre des cailloux ou trop de poussière.

La finition du moteur est impeccable, les roulements sont de qualité, et il dispose de trous de fixations en 2.5 et 3.0mm, on récupère donc la visserie d'origine pour le fixer.
 Il faudra toutefois limer légèrement le support moteur, la bague centrale est un peu plus grande que sur les 370...

Le 6000KV doit donc nous procurer théoriquement 43200 tours en 7,2v, ce qui devrait suffire largement.

Pour controler le moteur, j'ai opté pour un [http://www.quarkbrushless.com/pro_procarcontrol_33a.htm Quark 33A Pro Car] de chez [http://www.sky-technology.net/ Sky & Technology]. Ce controleur brushless a pour moi l'avantage de marcher très bien ''de boite'' et est très facile à configurer.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_21}}
|}

Un petit bémol toutefois: le controleur brushless semble incompatible avec la récepteur [http://www.teamlosi.com/ Losi] qui équipe d'origine le truck. Je n'ai pas réussi a faire une configuration correcte, et certains forums rapportent des problèmes similaires avec les controleurs [http://www.castlecreations.com/products/mamba.html Mamba]...

{|
|Je n'ai pas investigué plus loin, j'ai monté un récepteur [http://www.spektrumrc.com/ Spektrum] que j'avais en réserve, et les problèmes on disparus.

Le récepteur prend place sur le chassis, à la place du second moteur.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_19}}
|}

Quelques photos de l'implantation de l'électronique:
{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_18}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_20}}
|}

= Essais =
{|
|L'heure du verdict est arrivée: la transmission est ''fiabilisée'', les amortisseurs au mieux de leur forme, le moteur installé, le controlleur configuré et les accus chargés!
 Il ne reste plus qu'a attendre que la pluie cesse pour tester le mini monster truck...

Premiers essais dans le gravier et sur du gazon. Pas de discussion, ça pousse raisonablement bien, et ça va vite...
 ... un peu trop vite même à mon goût pour ce genre d'engin: d'une part a fond, il est très difficile voire impossible de tenir le cap sur le gravier et d'autre part je n'ai pas la surface pour le faire évoluer à cette vitesse!
 La température du moteur et du controleur le confime par ailleurs: j'ai gardé le rapport de transmission d'origine et c'est trop long -- ce qui au final n'est pas une surprise.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_22}}
|}

{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_23}}
| Le [[Mini-LST]] est équipé d'origine d'un pignon de 23 dents pour une couronne de 54, ce qui nous donne un rapport de 0.43.
 Un rapide coup d'oeil au catalogue d'options [http://www.teamlosi.com/ Losi] nous renseigne que le plus petit pignon est un 22 dents, cela reste beaucoup trop. Par contre dans les options du [http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0200 Mini-T] il y a un kit de couronnes, la plus grande faisant 60 dents. Cela nous donne un rapport de 22/60 = 0.37 -- ça devrait aller mieux.

Et effectivement, la vitesse de pointe me convient beaucoup mieux, le couple très bon, même a basse vitesse et l'accélération très linéaire.
 Le moteur et le controleur chauffent encore un peu, mais rien d'alarmant.

La combinaison Hyperion YC-22 et [http://www.quarkbrushless.com/pro_procarcontrol_33a.htm Quark 33A Pro Car] semble très bonne: je n'ai jamais eu de ''[http://en.wikipedia.org/wiki/Cogging_torque cogging]'', même en tirant trop long.
|}

Reste l'autonomie... Je n'ai pas fait de mesure avant / après, mais l'autonomie s'est améliorée de façon significative, tout en augmentant les performances -- que demander de plus!

= Conclusion =

Si vous désirez doper un peu votre [[Mini-LST]] sans faire trop de frais ni tomber dans l'optionite aigüe, je vous conseille cette petite préparation.

L'engin s'en trouve tranformé, sans toutefois atteindre la puissance qui serais néfaste à la transmission.

Le truck a à ce jour une dizaine de pack a son actif dans cette configuration et aucun problème détecté.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] :pas mal comme petit dossier,mais ce serait pas mal d'avoir les photos du moteur et vario seul, ainsi que de la petite modif' a faire pour fixer le moteur sur le support.

et pour la chaleur, peut etre essayé de placer un ventilo sur le vario, non ?

sinon, je me suis permis de corriger quelques erreurs orthographiques ;)
[[Category:Modélisme]]

Préparation du Mini-LST

2006-09-14T17:44:16Z

Nondidju : /* Moteur */

Préparation du Mini-LST

2006-09-14T17:41:44Z

Nondidju : /* Transmission */

{|
|Après la présentation du [[Mini-LST]], cet article illustre une petite préparation du Mini-Monster de [http://www.teamlosi.com/ Team Losi].
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_01}}
|}

= Objectif =
L'objectif de cette petite préparation [[Mini-LST]] est de
# Lui donner un peu plus de vitesse de pointe. Sur un terrain adapté à l'échelle, le [[Mini-LST]] est loin d'être un escargot, mais ce n'est pas non plus un foudre de guerre et un petit plus est bien venu.
# Fiabiliser la transmission. Ce n'est pas un secret, les différentiels d'origine du [[Mini-LST]] ne sont pas ce qu'ils devraient être pour un engin de ce poids; ce sont les points faibles du Monster, surtout lorsqu'on augmente un peu la puissance moteur.

Le [[Mini-LST]] est pour moi un engin de loisir pur, il ne s'agit donc pas ici de monter le moteur-de-la-mort-qui-tue et qui fusillera la transmission vite fait et va vous entrainer dans la spirale (très) couteuse des options, mais plutôt de se faire plaisir en le gardant proche de la version de base.

= Transmission =
Les trois différentiels du [[Mini-LST]] sont des différentiels classiques planétaires/satellites en plastiques.
 D'origine, ils sont tous les trois très (trop) libres, mais surtout assez fragile pour un engin de ce poids.

Dans les premiers [[Mini-LST]], les différentiels étaient montés ''à sec''. Afin de limiter l'usure, [http://www.teamlosi.com/ Losi] fournit désormais de la graisse pour les pignons.
 Pour les possesseur de [[Mini-LST]] de première génération, [http://www.teamlosi.com/ Losi] fournit gracieusement un kit de pignons de remplacement et un petit tube de graisse.
 La graisse améliore la longévité mais ce n'est pas encore fantastique.

Le différentiel central est celui du [http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0200 Mini-T] et il existe bon nombre de différentiels à billes disponibles chez [http://www.teamlosi.com/ Losi] ainsi que chez les optioneurs habituels. Les différentiels avant et arrière sont identiques et spécifique au modèle. Ici aussi différentes options sont proposées, plus ou moins réussies selon les commentaires glanés dans différents forums.
 Mais comme dit plus haut, plutôt que d'optionner l'engin, nous allons plutôt essayer de fiabiliser la configuration de base.

Les plastiques [http://www.teamlosi.com/ Losi] sont en [http://fr.wikipedia.org/wiki/Nylon Nylon]. Le Nylon à la particularité d'absorber l'humidité, ce qui le rend plus flexible et plus résistant.
 Donc pour renforcer le différentiel, nous allons le faire '''bouillir'''!

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| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_03}}
|Nous commençons donc par démonter les cellules avant et arrière pour en extraire le différentiel et le pignon d'attaque.
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|Une fois les 4 petites vis sorties, le différentiel se démonte aisément
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_07}}
|}

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|Il ne reste plus qu'a mettre les plasiques dans un petit récipient rempli d'eau aux trois-quart maximum et à faire bouillir le tout 5 à 10 minutes. Le plus simple est d'utiliser le four à micro-ondes.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_08}}
|}

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|{{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_09}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_10}}
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Une fois cette opération terminée, en remontant les différentiels, nous allons les remplir de graisse au lithium.
{|
|L'utilité est double: d'une part la graisse va diminuer l'usure et d'autre part rendre le différentiel un peu plus dur et donc améliorer la motricité.
 Essayez de remplir complètement le diférentiel.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_11}}
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|{{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_12}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_13}}
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| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_14}}
| Nettoyez l'excédent de graisse, et voilà!
|}

{|
| Procédez de la même manière pour le différentiel central...
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_17}}
|}

'''Quelques petites notes'''
# A l'usage, le différentiel central ne semble pas étanche, la graisse ressort par les sorties de différentiel, donc inutile d'en mettre trop.
# Profitez que vous avez le truck démonté pour faire l'entretien des amortisseurs: un petit supplément d'huile ne leur fera pas de tort.
# Pensez aussi a remonter le différentiel central '''avant''' les cellules avant/arrière, sinon vous ne pourrez plus mettre les cardans (ça sent le vécu...).

= Moteur =
{|
|Le [[Mini-LST]] est équipé d'origine de deux moteurs de classe 370. C'est suffisant pour prendre l'engin en main et faire un peu de trial, mais la vitesse de pointe est quand même un peu faible.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_15}}
|}

[http://www.teamlosi.com/ Losi] propose une paire de moteur option ([http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0836 Insane 370]), mais je me suis plutot tourné vers une motorisation brushless, afin de favoriser l'autonomie.

J'ai orienté mes recherches vers un moteur qui aurait les caractéristiques suivantes:
* Suffisemment de couple à bas régime
* D'une puissance ''raisonnable'' (c'est à dire adapté a la trasmission du [[Mini-LST]])
* Qui prend la place du moteur d'origine sans devoir modifier le truck

{|
| Mon choix c'est donc porté sur le Hyperion YC-22 en 6000KV

La série 22 courte de chez Hyperion a été spécifiquement conçue pour remplacer un moteur de classe 300/370 et a donc les mêmes dimensions. Le YC-22 est la version ''voiture'' du Y22S utilisé en aéromodélisme, la seule différence est que la cage est ici fermée, pour eviter de prendre des cailloux ou trop de poussière.

La finition du moteur est impecable, les roulements sont de qualité, et il dispose de trous de fixations en 2.5 et 3.0mm, on récupère donc la visserie d'origine pour le fixer.
 Il faudra toutefois limer légèrement le support moteur, la bague centrale est un peu plus grande que sur les 370...

Le 6000KV doit donc nous procurer théoriquement 43200 tours en 7,2v, ce qui devrait suffire largement.

Pour controler le moteur, j'ai opté pour un [http://www.quarkbrushless.com/pro_procarcontrol_33a.htm Quark 33A Pro Car] de chez [http://www.sky-technology.net/ Sky & Technology]. Ce controleur brushless a pour moi l'avantage de marcher très bien ''de boite'' et est très facile à configurer.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_21}}
|}

Un petit bémol toutefois: le controleur brushless semble incompatible avec la récepteur [http://www.teamlosi.com/ Losi] qui équipe d'origine le truck. Je n'ai pas réussi a faire une configuration correcte, et certains forums rapportent des problèmes similaires avec les controleurs [http://www.castlecreations.com/products/mamba.html Mamba]...

{|
|Je n'ai pas investigué plus loin, j'ai monté un récepteur [http://www.spektrumrc.com/ Spektrum] que j'avais en résèrve, et les problèmes on disparus.

Le récepteur prend place sur le chassis, à la place du second moteur.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_19}}
|}

Quelques photos de l'implantation de l'électronique:
{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_18}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_20}}
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= Essais =
{|
|L'heure du verdict est arrivée: la transmission est ''fiabilisée'', les amortisseurs au mieux de leur forme, le moteur installé, le controlleur configuré et les accus chargés!
 Il ne reste plus qu'a attendre que la pluie cesse pour tester le mini monster truck...

Premiers essais dans le gravier et sur du gazon. Pas de discussion, ça pousse raisonablement bien, et ça va vite...
 ... un peu trop vite même à mon goût pour ce genre d'engin: d'une part a fond, il est très difficile voire impossible de tenir le cap sur le gravier et d'autre part je n'ai pas la surface pour le faire évoluer à cette vitesse!
 La température du moteur et du controleur le confime par ailleurs: j'ai gardé le rapport de transmission d'origine et c'est trop long -- ce qui au final n'est pas une surprise.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_22}}
|}

{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_23}}
| Le [[Mini-LST]] est équipé d'origine d'un pignon de 23 dents pour une couronne de 54, ce qui nous donne un rapport de 0.43.
 Un rapide coup d'oeil au catalogue d'options [http://www.teamlosi.com/ Losi] nous renseigne que le plus petit pignon est un 22 dents, cela reste beaucoup trop. Par contre dans les options du [http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0200 Mini-T] il y a un kit de couronnes, la plus grande faisant 60 dents. Cela nous donne un rapport de 22/60 = 0.37 -- ça devrait aller mieux.

Et effectivement, la vitesse de pointe me convient beaucoup mieux, le couple très bon, même a basse vitesse et l'accélération très linéaire.
 Le moteur et le controleur chauffent encore un peu, mais rien d'alarmant.

La combinaison Hyperion YC-22 et [http://www.quarkbrushless.com/pro_procarcontrol_33a.htm Quark 33A Pro Car] semble très bonne: je n'ai jamais eu de ''[http://en.wikipedia.org/wiki/Cogging_torque cogging]'', même en tirant trop long.
|}

Reste l'autonomie... Je n'ai pas fait de mesure avant / après, mais l'autonomie s'est améliorée de façon significative, tout en augmentant les performances -- que demander de plus!

= Conclusion =

Si vous désirez doper un peu votre [[Mini-LST]] sans faire trop de frais ni tomber dans l'optionite aigüe, je vous conseille cette petite préparation.

L'engin s'en trouve tranformé, sans toutefois atteindre la puissance qui serais néfaste à la transmission.

Le truck a à ce jour une dizaine de pack a son actif dans cette configuration et aucun problème détecté.

[[Category:Modélisme]]

Préparation du Mini-LST

2006-09-14T17:40:00Z

Nondidju : /* Transmission */

{|
|Après la présentation du [[Mini-LST]], cet article illustre une petite préparation du Mini-Monster de [http://www.teamlosi.com/ Team Losi].
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_01}}
|}

= Objectif =
L'objectif de cette petite préparation [[Mini-LST]] est de
# Lui donner un peu plus de vitesse de pointe. Sur un terrain adapté à l'échelle, le [[Mini-LST]] est loin d'être un escargot, mais ce n'est pas non plus un foudre de guerre et un petit plus est bien venu.
# Fiabiliser la transmission. Ce n'est pas un secret, les différentiels d'origine du [[Mini-LST]] ne sont pas ce qu'ils devraient être pour un engin de ce poids; ce sont les points faibles du Monster, surtout lorsqu'on augmente un peu la puissance moteur.

Le [[Mini-LST]] est pour moi un engin de loisir pur, il ne s'agit donc pas ici de monter le moteur-de-la-mort-qui-tue et qui fusillera la transmission vite fait et va vous entrainer dans la spirale (très) couteuse des options, mais plutôt de se faire plaisir en le gardant proche de la version de base.

= Transmission =
Les trois différentiels du [[Mini-LST]] sont des différentiels classiques planétaires/satellites en plastiques.
 D'origine, ils sont tous les trois très (trop) libres, mais surtout assez fragile pour un engin de ce poids.

Dans les premiers [[Mini-LST]], les différentiels étaient montés ''à sec''. Afin de limiter l'usure, [http://www.teamlosi.com/ Losi] fournit désormais de la graisse pour les pignons.
 Pour les possesseur de [[Mini-LST]] de première génération, [http://www.teamlosi.com/ Losi] fournit gracieusement un kit de pignons de remplacement et un petit tube de graisse.
 La graisse améliore la longévité mais ce n'est pas encore fantastique.

Le différentiel central est celui du [http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0200 Mini-T] et il existe bon nombre de différentiels à billes disponibles chez [http://www.teamlosi.com/ Losi] ainsi que chez les optioneurs habituels. Les différentiels avant et arrière sont identiques et spécifique au modèle. Ici aussi différentes options sont proposées, plus ou moins réussies selon les commentaires glanés dans différents forums.
 Mais comme dit plus haut, plutôt que d'optionner l'engin, nous allons plutôt essayer de fiabiliser la configuration de base.

Les plastiques [http://www.teamlosi.com/ Losi] sont en [http://fr.wikipedia.org/wiki/Nylon Nylon]. Le Nylon à la particularité d'absorber l'humidité, ce qui le rend plus flexible et plus résistant.
 Donc pour renforcer le différentiel, nous allons le faire '''bouillir'''!

{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_03}}
|Nous commençons donc par démonter les cellules avant et arrière pour en extraire le différentiel et le pignon d'attaque.
|}

{|
|Une fois les 4 petites vis sorties, le différentiel se démonte aisément
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_07}}
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{|
|Il ne reste plus qu'a mettre les plasiques dans un petit récipient rempli d'eau aux trois-quart maximum et à faire bouillir le tout 5 à 10 minutes. Le plus simple est d'utiliser le four à micro-ondes.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_08}}
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|{{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_09}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_10}}
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Une fois cette opération terminée, en remontant les différentiels, nous allons les remplir de graisse au lithium.
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|L'utilité est double: d'une part la graisse va diminuer l'usure et d'autre part rendre le différentiel un peu plus dur et donc améliorer la motricité.
 Essayez de remplir complètement le diférentiel.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_11}}
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|{{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_12}}
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| Nettoyez l'excédent de graisse, et voilà!
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| Procédez de la même manière pour le différentiel central...
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_17}}
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'''Quelques petites notes'''
# A l'usage, le différentiel central ne semble pas étanche, la graisse ressort par les sorties de différentiel, donc inutile d'en mettre trop.
# Profitez que vous avez le truck démonté pour faire l'entretient des amortisseurs: un petit supplément d'huile ne leur fera pas de tort.
# Pensez aussi a remonter le différentiel central '''avant''' les cellules avant/arrière, sinon vous ne pourrez plus mettre les cardans (ça sent le vécu...).

= Moteur =
{|
|Le [[Mini-LST]] est équipé d'origine de deux moteurs de classe 370. C'est suffisant pour prendre l'engin en main et faire un peu de trial, mais la vitesse de pointe est quand même un peu faible.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_15}}
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[http://www.teamlosi.com/ Losi] propose une paire de moteur option ([http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0836 Insane 370]), mais je me suis plutot tourné vers une motorisation brushless, afin de favoriser l'autonomie.

J'ai orienté mes recherches vers un moteur qui aurait les caractéristiques suivantes:
* Suffisemment de couple à bas régime
* D'une puissance ''raisonnable'' (c'est à dire adapté a la trasmission du [[Mini-LST]])
* Qui prend la place du moteur d'origine sans devoir modifier le truck

{|
| Mon choix c'est donc porté sur le Hyperion YC-22 en 6000KV

La série 22 courte de chez Hyperion a été spécifiquement conçue pour remplacer un moteur de classe 300/370 et a donc les mêmes dimensions. Le YC-22 est la version ''voiture'' du Y22S utilisé en aéromodélisme, la seule différence est que la cage est ici fermée, pour eviter de prendre des cailloux ou trop de poussière.

La finition du moteur est impecable, les roulements sont de qualité, et il dispose de trous de fixations en 2.5 et 3.0mm, on récupère donc la visserie d'origine pour le fixer.
 Il faudra toutefois limer légèrement le support moteur, la bague centrale est un peu plus grande que sur les 370...

Le 6000KV doit donc nous procurer théoriquement 43200 tours en 7,2v, ce qui devrait suffire largement.

Pour controler le moteur, j'ai opté pour un [http://www.quarkbrushless.com/pro_procarcontrol_33a.htm Quark 33A Pro Car] de chez [http://www.sky-technology.net/ Sky & Technology]. Ce controleur brushless a pour moi l'avantage de marcher très bien ''de boite'' et est très facile à configurer.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_21}}
|}

Un petit bémol toutefois: le controleur brushless semble incompatible avec la récepteur [http://www.teamlosi.com/ Losi] qui équipe d'origine le truck. Je n'ai pas réussi a faire une configuration correcte, et certains forums rapportent des problèmes similaires avec les controleurs [http://www.castlecreations.com/products/mamba.html Mamba]...

{|
|Je n'ai pas investigué plus loin, j'ai monté un récepteur [http://www.spektrumrc.com/ Spektrum] que j'avais en résèrve, et les problèmes on disparus.

Le récepteur prend place sur le chassis, à la place du second moteur.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_19}}
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Quelques photos de l'implantation de l'électronique:
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| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_18}}
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= Essais =
{|
|L'heure du verdict est arrivée: la transmission est ''fiabilisée'', les amortisseurs au mieux de leur forme, le moteur installé, le controlleur configuré et les accus chargés!
 Il ne reste plus qu'a attendre que la pluie cesse pour tester le mini monster truck...

Premiers essais dans le gravier et sur du gazon. Pas de discussion, ça pousse raisonablement bien, et ça va vite...
 ... un peu trop vite même à mon goût pour ce genre d'engin: d'une part a fond, il est très difficile voire impossible de tenir le cap sur le gravier et d'autre part je n'ai pas la surface pour le faire évoluer à cette vitesse!
 La température du moteur et du controleur le confime par ailleurs: j'ai gardé le rapport de transmission d'origine et c'est trop long -- ce qui au final n'est pas une surprise.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_22}}
|}

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| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_23}}
| Le [[Mini-LST]] est équipé d'origine d'un pignon de 23 dents pour une couronne de 54, ce qui nous donne un rapport de 0.43.
 Un rapide coup d'oeil au catalogue d'options [http://www.teamlosi.com/ Losi] nous renseigne que le plus petit pignon est un 22 dents, cela reste beaucoup trop. Par contre dans les options du [http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0200 Mini-T] il y a un kit de couronnes, la plus grande faisant 60 dents. Cela nous donne un rapport de 22/60 = 0.37 -- ça devrait aller mieux.

Et effectivement, la vitesse de pointe me convient beaucoup mieux, le couple très bon, même a basse vitesse et l'accélération très linéaire.
 Le moteur et le controleur chauffent encore un peu, mais rien d'alarmant.

La combinaison Hyperion YC-22 et [http://www.quarkbrushless.com/pro_procarcontrol_33a.htm Quark 33A Pro Car] semble très bonne: je n'ai jamais eu de ''[http://en.wikipedia.org/wiki/Cogging_torque cogging]'', même en tirant trop long.
|}

Reste l'autonomie... Je n'ai pas fait de mesure avant / après, mais l'autonomie s'est améliorée de façon significative, tout en augmentant les performances -- que demander de plus!

= Conclusion =

Si vous désirez doper un peu votre [[Mini-LST]] sans faire trop de frais ni tomber dans l'optionite aigüe, je vous conseille cette petite préparation.

L'engin s'en trouve tranformé, sans toutefois atteindre la puissance qui serais néfaste à la transmission.

Le truck a à ce jour une dizaine de pack a son actif dans cette configuration et aucun problème détecté.

[[Category:Modélisme]]

Préparation du Mini-LST

2006-09-14T17:38:39Z

Nondidju : /* Objectif */

{|
|Après la présentation du [[Mini-LST]], cet article illustre une petite préparation du Mini-Monster de [http://www.teamlosi.com/ Team Losi].
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_01}}
|}

= Objectif =
L'objectif de cette petite préparation [[Mini-LST]] est de
# Lui donner un peu plus de vitesse de pointe. Sur un terrain adapté à l'échelle, le [[Mini-LST]] est loin d'être un escargot, mais ce n'est pas non plus un foudre de guerre et un petit plus est bien venu.
# Fiabiliser la transmission. Ce n'est pas un secret, les différentiels d'origine du [[Mini-LST]] ne sont pas ce qu'ils devraient être pour un engin de ce poids; ce sont les points faibles du Monster, surtout lorsqu'on augmente un peu la puissance moteur.

Le [[Mini-LST]] est pour moi un engin de loisir pur, il ne s'agit donc pas ici de monter le moteur-de-la-mort-qui-tue et qui fusillera la transmission vite fait et va vous entrainer dans la spirale (très) couteuse des options, mais plutôt de se faire plaisir en le gardant proche de la version de base.

= Transmission =
Les trois différentiels du [[Mini-LST]] sont des différentiels classiques planétaires/satélites en platique.
 D'origine, ils sont tous les trois très (trop) libres, mais surtout assez fragile pour un engin de ce poids.

Dans les premiers [[Mini-LST]], les différentiels étaient montés ''à sec''. Afin de limiter l'usure, [http://www.teamlosi.com/ Losi] fournit désormais de la graisse pour les pignons.
 Pour les possesseur de [[Mini-LST]] de première génération, [http://www.teamlosi.com/ Losi] fournit gracieusement un kit de pignons de remplacement et un petit tube de graisse.
 La graisse améliore la longivité mais ce n'est pas encore fantastique.

Le différentiel central est celui du [http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0200 Mini-T] et il existe bon nombre de différentiels à billes disponibles chez [http://www.teamlosi.com/ Losi] ainsi que chez les optioneurs habituels. Les différentiels avant et arrière sont identiques et spécifique au modèle. Ici aussi différentes options sont proposées, plus ou moins réussies selon les commentaires glanés dans différents forums.
 Mais comme dit plus haut, plutôt que d'optionner l'engin, nous allons plutôt essayer de fiabiliser la configuration de base.

Les plastiques [http://www.teamlosi.com/ Losi] sont en [http://fr.wikipedia.org/wiki/Nylon Nylon]. Le Nylon à la particularité d'absorber l'humidité, ce qui le rend plus flexible et plus résistant.
 Donc pour renforcer le différentiel, nous allons le faire '''bouillir'''!

{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_03}}
|Nous commençons donc par démonter les cellules avant et arrière pour en extraire le différentiel et le pignon d'attaque.
|}

{|
|Une fois les 4 petites vis sorties, le différentiel se démonte aisément
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_07}}
|}

{|
|Il ne reste plus qu'a mettre les plasiques dans un petit récipient rempli d'eau aux trois-quart maximum et à faire bouillir le tout 5 à 10 minutes. Le plus simple est d'utiliser le four à micro-ondes.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_08}}
|}

{|
|{{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_09}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_10}}
|}

Une fois cette opération terminée, en remontant les différentiels, nous allons les remplir de graisse au lithium.
{|
|L'utilité est double: d'une part la graisse va diminuer l'usure et d'autre part rendre le différentiel un peu plus dur et donc améliorer la motricité.
 Essayez de remplir complètement le diférentiel.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_11}}
|}

{|
|{{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_12}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_13}}
|}

{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_14}}
| Nettoyez l'excédent de graisse, et voilà!
|}

{|
| Procédez de la même manière pour le différentiel central...
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_17}}
|}

'''Quelques petites notes'''
# A l'usage, le différentiel central ne semble pas étanche, la graisse ressort par les sorties de différentiel, donc inutile d'en mettre trop.
# Profitez que vous avez le truck démonté pour faire l'entretient des amortisseurs: un petit supplément d'huile ne leur fera pas de tort.
# Pensez aussi a remonter le différentiel central '''avant''' les cellules avant/arrière, sinon vous ne pourrez plus mettre les cardans (ça sent le vécu...).

= Moteur =
{|
|Le [[Mini-LST]] est équipé d'origine de deux moteurs de classe 370. C'est suffisant pour prendre l'engin en main et faire un peu de trial, mais la vitesse de pointe est quand même un peu faible.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_15}}
|}

[http://www.teamlosi.com/ Losi] propose une paire de moteur option ([http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0836 Insane 370]), mais je me suis plutot tourné vers une motorisation brushless, afin de favoriser l'autonomie.

J'ai orienté mes recherches vers un moteur qui aurait les caractéristiques suivantes:
* Suffisemment de couple à bas régime
* D'une puissance ''raisonnable'' (c'est à dire adapté a la trasmission du [[Mini-LST]])
* Qui prend la place du moteur d'origine sans devoir modifier le truck

{|
| Mon choix c'est donc porté sur le Hyperion YC-22 en 6000KV

La série 22 courte de chez Hyperion a été spécifiquement conçue pour remplacer un moteur de classe 300/370 et a donc les mêmes dimensions. Le YC-22 est la version ''voiture'' du Y22S utilisé en aéromodélisme, la seule différence est que la cage est ici fermée, pour eviter de prendre des cailloux ou trop de poussière.

La finition du moteur est impecable, les roulements sont de qualité, et il dispose de trous de fixations en 2.5 et 3.0mm, on récupère donc la visserie d'origine pour le fixer.
 Il faudra toutefois limer légèrement le support moteur, la bague centrale est un peu plus grande que sur les 370...

Le 6000KV doit donc nous procurer théoriquement 43200 tours en 7,2v, ce qui devrait suffire largement.

Pour controler le moteur, j'ai opté pour un [http://www.quarkbrushless.com/pro_procarcontrol_33a.htm Quark 33A Pro Car] de chez [http://www.sky-technology.net/ Sky & Technology]. Ce controleur brushless a pour moi l'avantage de marcher très bien ''de boite'' et est très facile à configurer.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_21}}
|}

Un petit bémol toutefois: le controleur brushless semble incompatible avec la récepteur [http://www.teamlosi.com/ Losi] qui équipe d'origine le truck. Je n'ai pas réussi a faire une configuration correcte, et certains forums rapportent des problèmes similaires avec les controleurs [http://www.castlecreations.com/products/mamba.html Mamba]...

{|
|Je n'ai pas investigué plus loin, j'ai monté un récepteur [http://www.spektrumrc.com/ Spektrum] que j'avais en résèrve, et les problèmes on disparus.

Le récepteur prend place sur le chassis, à la place du second moteur.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_19}}
|}

Quelques photos de l'implantation de l'électronique:
{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_18}}
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_20}}
|}

= Essais =
{|
|L'heure du verdict est arrivée: la transmission est ''fiabilisée'', les amortisseurs au mieux de leur forme, le moteur installé, le controlleur configuré et les accus chargés!
 Il ne reste plus qu'a attendre que la pluie cesse pour tester le mini monster truck...

Premiers essais dans le gravier et sur du gazon. Pas de discussion, ça pousse raisonablement bien, et ça va vite...
 ... un peu trop vite même à mon goût pour ce genre d'engin: d'une part a fond, il est très difficile voire impossible de tenir le cap sur le gravier et d'autre part je n'ai pas la surface pour le faire évoluer à cette vitesse!
 La température du moteur et du controleur le confime par ailleurs: j'ai gardé le rapport de transmission d'origine et c'est trop long -- ce qui au final n'est pas une surprise.
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_22}}
|}

{|
| {{Gallery|mlst-bl|mlst_bl_23}}
| Le [[Mini-LST]] est équipé d'origine d'un pignon de 23 dents pour une couronne de 54, ce qui nous donne un rapport de 0.43.
 Un rapide coup d'oeil au catalogue d'options [http://www.teamlosi.com/ Losi] nous renseigne que le plus petit pignon est un 22 dents, cela reste beaucoup trop. Par contre dans les options du [http://www.teamlosi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB0200 Mini-T] il y a un kit de couronnes, la plus grande faisant 60 dents. Cela nous donne un rapport de 22/60 = 0.37 -- ça devrait aller mieux.

Et effectivement, la vitesse de pointe me convient beaucoup mieux, le couple très bon, même a basse vitesse et l'accélération très linéaire.
 Le moteur et le controleur chauffent encore un peu, mais rien d'alarmant.

La combinaison Hyperion YC-22 et [http://www.quarkbrushless.com/pro_procarcontrol_33a.htm Quark 33A Pro Car] semble très bonne: je n'ai jamais eu de ''[http://en.wikipedia.org/wiki/Cogging_torque cogging]'', même en tirant trop long.
|}

Reste l'autonomie... Je n'ai pas fait de mesure avant / après, mais l'autonomie s'est améliorée de façon significative, tout en augmentant les performances -- que demander de plus!

= Conclusion =

Si vous désirez doper un peu votre [[Mini-LST]] sans faire trop de frais ni tomber dans l'optionite aigüe, je vous conseille cette petite préparation.

L'engin s'en trouve tranformé, sans toutefois atteindre la puissance qui serais néfaste à la transmission.

Le truck a à ce jour une dizaine de pack a son actif dans cette configuration et aucun problème détecté.

[[Category:Modélisme]]

Challenge Indoor 06-07

2006-09-04T20:36:41Z

Nondidju : /* Inscriptions */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se déroulera le challenge hiver est celle de '''La Maison du Peuple''' à Wasmuel – Place de Wasmuel. (Un plan se trouve en annexe).
 Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]]: à modifier l'adresse email pour les inscriptions.

= Dates =
Calendrier '''provisoire''':

# 15 Octobre 2006
# 12 Novembre 2006 (à confirmer)
# 10 Décembre 2006
# 14 Janvier 2007
# 18 Février 2007

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur Protech X300 imposé
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

Comme d'habitude, le [http://www.mrch.be/ MRCH] fournira les moteurs sur place à un prix démocratique.
 Les participants sont toutefois libres d'acheter leur moteur ailleurs (pour autant qu'il sagisse d'un Protech X300)

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] le protech ou similaire, non ? genre robbe 300 ?
[[Utilisateur:Demi|Demi]] Perso j'imposerai le Protech X300 ...
[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] +1 pour le X300: il est dispo partout et on évite des discussion si quelqu'un vient avec le tout nouveau z329.5 qui va 2 fois mieux etc...

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre (touring ou proto)
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

== TT 1/18e ==

* Catégorie ouverte aux Buggies et Trucks en 4x2 ou 4x4
** Buggies et Trucks roulent ensemble (pas de catégories séparées)
** Pas de Monster Trucks
* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus types TT
** Pas de mousses
** Pas de traitement des pneus
* Pas d'antenne rigide

== Remarques générales ==
Dans la mesure où il n'y a pas une très grande diversité dans les carrosseries utilisées, soyez créatifs pour la décoration: il ne peut y avoir de carrosseries identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT.

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h30
* Essais libres possibles de 7h45 à 8h45
* Fin inscriptions à 8h30
* Briefing à 8h45
* Départ des qualifications à 9h15 maxi (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 13h30 (3 finales de 5 minutes)
* Démontage et remise des prix vers 17h00
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou de 7mm et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place
** Possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

= Accès à la salle =
Comme l'année dernière, le challenge MRCH se déroulera à la salle de la '''Maison du Peuple''' – Place de Wasmuel 3 à 7390 Wasmuel.

Voici le plan pour y arriver très facilement:
* Autoroute E19
** En Venant de Bruxelles – Charleroi – Namur – Liège (Direction Mons via la E19 – sortie 25)
** En venant de France (Valenciennes – direction Mons – E19 sortie 25)
* Sortie 25 – St Ghislain Vous passez au-dessus du chemin de Fer – vous êtes sur la N547
* Continuer la Rue De La Fontaine/N547 jusqu'aux feux.
* Prendre à gauche : Rue De Mons/N51 sur +/- 1 km (vous dépassez le Cora d'Hornu)
* prendre à gauche : Rue De La Sablonnière sur 250 m et continuer la Rue De La Sablonnière sur 300 m vous êtes sur la place.

[[Image:MRCH-Carte-Wasmuel.jpg]]

[[Category:MRCH]]

Challenge Indoor 06-07

2006-09-04T20:36:03Z

Nondidju : /* Inscriptions */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se déroulera le challenge hiver est celle de '''La Maison du Peuple''' à Wasmuel – Place de Wasmuel. (Un plan se trouve en annexe).
 Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] à modifier l'adresse email pour les inscriptions.

= Dates =
Calendrier '''provisoire''':

# 15 Octobre 2006
# 12 Novembre 2006 (à confirmer)
# 10 Décembre 2006
# 14 Janvier 2007
# 18 Février 2007

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur Protech X300 imposé
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

Comme d'habitude, le [http://www.mrch.be/ MRCH] fournira les moteurs sur place à un prix démocratique.
 Les participants sont toutefois libres d'acheter leur moteur ailleurs (pour autant qu'il sagisse d'un Protech X300)

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] le protech ou similaire, non ? genre robbe 300 ?
[[Utilisateur:Demi|Demi]] Perso j'imposerai le Protech X300 ...
[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] +1 pour le X300: il est dispo partout et on évite des discussion si quelqu'un vient avec le tout nouveau z329.5 qui va 2 fois mieux etc...

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre (touring ou proto)
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

== TT 1/18e ==

* Catégorie ouverte aux Buggies et Trucks en 4x2 ou 4x4
** Buggies et Trucks roulent ensemble (pas de catégories séparées)
** Pas de Monster Trucks
* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus types TT
** Pas de mousses
** Pas de traitement des pneus
* Pas d'antenne rigide

== Remarques générales ==
Dans la mesure où il n'y a pas une très grande diversité dans les carrosseries utilisées, soyez créatifs pour la décoration: il ne peut y avoir de carrosseries identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT.

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h30
* Essais libres possibles de 7h45 à 8h45
* Fin inscriptions à 8h30
* Briefing à 8h45
* Départ des qualifications à 9h15 maxi (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 13h30 (3 finales de 5 minutes)
* Démontage et remise des prix vers 17h00
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou de 7mm et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place
** Possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

= Accès à la salle =
Comme l'année dernière, le challenge MRCH se déroulera à la salle de la '''Maison du Peuple''' – Place de Wasmuel 3 à 7390 Wasmuel.

Voici le plan pour y arriver très facilement:
* Autoroute E19
** En Venant de Bruxelles – Charleroi – Namur – Liège (Direction Mons via la E19 – sortie 25)
** En venant de France (Valenciennes – direction Mons – E19 sortie 25)
* Sortie 25 – St Ghislain Vous passez au-dessus du chemin de Fer – vous êtes sur la N547
* Continuer la Rue De La Fontaine/N547 jusqu'aux feux.
* Prendre à gauche : Rue De Mons/N51 sur +/- 1 km (vous dépassez le Cora d'Hornu)
* prendre à gauche : Rue De La Sablonnière sur 250 m et continuer la Rue De La Sablonnière sur 300 m vous êtes sur la place.

[[Image:MRCH-Carte-Wasmuel.jpg]]

[[Category:MRCH]]

Challenge Indoor 06-07

2006-08-26T00:02:25Z

Nondidju : /* Remarques générales */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La superbe salle ou se déroulera le challenge hiver est située au coeur du "Site du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =
Calendrier '''provisoire''':

# 15 Octobre 2006
# 19 Novembre 2006
# 10 Décembre 2006
# 14 Janvier 2007
# 11 Février 2007

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur Protech X300 imposé
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

Comme d'habitude, le [http://www.mrch.be/ MRCH] fournira les moteurs sur place à un prix démocratique.
 Les participants sont toutefois libres d'acheter leur moteur ailleurs (pour autant qu'il sagisse d'un Protech X300)

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] le protech ou similaire, non ? genre robbe 300 ?

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre (touring ou proto)
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

== TT 1/18e ==

* Catégorie ouverte aux Buggies et Trucks en 4x2 ou 4x4
** Buggies et Trucks roulent ensemble (pas de catégories séparées)
** Pas de Monster Trucks
* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus types TT
** Pas de mousses
** Pas de traitement des pneus
* Pas d'antenne rigide

== Remarques générales ==
Dans la mesure où il n'y a pas une très grande diversité dans les carrosseries utilisées, soyez créatifs pour la décoration: il ne peut y avoir de carrosseries identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT.

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h30
* Essais libres possibles de 7h45 à 8h45
* Fin inscriptions à 8h30
* Briefing à 8h45
* Départ des qualifications à 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 13h30 (3 finales de 5 minutes)
* Démontage et remise des prix vers 17h00
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou de 7mm et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place
** Possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique
** Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

= Accès au Site du Levant =

La salle se situe au coeur du Site du Levant, Rue de Flénu à Cuesmes

Pour y arriver, à partir de l'autoroute E19 Bruxelles/Paris:
* Sur la E19, vous sortez après la sortie MONS en venant de Bruxelles ou de Charelroi, en direction de Frameries
* Ensuite sur ce Ring R5, vous sortez à la 2e sortie et faites complètement le tour du rond point
* Aux feux de la place de Cuesmes quelques centaines de metre plus loin, prenez à gauche vers la rue Ferrer
* Vous repasserez sous le R5 après des casses vitesse
* La rue de Flénu est en côte et l'entrée du Site du Levant se situe en face du n°52

[[Image:MRCH-Carte-Cuesmes.jpg]]

[[Category:MRCH]]

Challenge Indoor 06-07

2006-08-26T00:01:58Z

Nondidju : /* TT 1/18e */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La superbe salle ou se déroulera le challenge hiver est située au coeur du "Site du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =
Calendrier '''provisoire''':

# 15 Octobre 2006
# 19 Novembre 2006
# 10 Décembre 2006
# 14 Janvier 2007
# 11 Février 2007

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur Protech X300 imposé
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

Comme d'habitude, le [http://www.mrch.be/ MRCH] fournira les moteurs sur place à un prix démocratique.
 Les participants sont toutefois libres d'acheter leur moteur ailleurs (pour autant qu'il sagisse d'un Protech X300)

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] le protech ou similaire, non ? genre robbe 300 ?

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre (touring ou proto)
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

== TT 1/18e ==

* Catégorie ouverte aux Buggies et Trucks en 4x2 ou 4x4
** Buggies et Trucks roulent ensemble (pas de catégories séparées)
** Pas de Monster Trucks
* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus types TT
** Pas de mousses
** Pas de traitement des pneus
* Pas d'antenne rigide

== Remarques générales ==
Dans la mesure où le il n'y a pas une très grande diversité dans les carrosseries utilisées, soyez créatifs pour la décoration: il ne peut y avoir de carrosseries identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT.

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h30
* Essais libres possibles de 7h45 à 8h45
* Fin inscriptions à 8h30
* Briefing à 8h45
* Départ des qualifications à 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 13h30 (3 finales de 5 minutes)
* Démontage et remise des prix vers 17h00
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou de 7mm et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place
** Possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique
** Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

= Accès au Site du Levant =

La salle se situe au coeur du Site du Levant, Rue de Flénu à Cuesmes

Pour y arriver, à partir de l'autoroute E19 Bruxelles/Paris:
* Sur la E19, vous sortez après la sortie MONS en venant de Bruxelles ou de Charelroi, en direction de Frameries
* Ensuite sur ce Ring R5, vous sortez à la 2e sortie et faites complètement le tour du rond point
* Aux feux de la place de Cuesmes quelques centaines de metre plus loin, prenez à gauche vers la rue Ferrer
* Vous repasserez sous le R5 après des casses vitesse
* La rue de Flénu est en côte et l'entrée du Site du Levant se situe en face du n°52

[[Image:MRCH-Carte-Cuesmes.jpg]]

[[Category:MRCH]]

Challenge Indoor 06-07

2006-08-26T00:01:19Z

Nondidju : /* Piste 1/18e Open */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La superbe salle ou se déroulera le challenge hiver est située au coeur du "Site du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =
Calendrier '''provisoire''':

# 15 Octobre 2006
# 19 Novembre 2006
# 10 Décembre 2006
# 14 Janvier 2007
# 11 Février 2007

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur Protech X300 imposé
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

Comme d'habitude, le [http://www.mrch.be/ MRCH] fournira les moteurs sur place à un prix démocratique.
 Les participants sont toutefois libres d'acheter leur moteur ailleurs (pour autant qu'il sagisse d'un Protech X300)

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] le protech ou similaire, non ? genre robbe 300 ?

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre (touring ou proto)
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

== TT 1/18e ==

* Catégorie ouverte aux Buggies et Trucks en 4x2 ou 4x4
** Buggies et Trucks roulent ensemble (pas de catégories séparées)
** Pas de Monster Trucks
* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT
** Pas de mousses
** Pas de traitement des pneus
* Pas d'antenne rigide

== Remarques générales ==
Dans la mesure où le il n'y a pas une très grande diversité dans les carrosseries utilisées, soyez créatifs pour la décoration: il ne peut y avoir de carrosseries identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT.

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h30
* Essais libres possibles de 7h45 à 8h45
* Fin inscriptions à 8h30
* Briefing à 8h45
* Départ des qualifications à 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 13h30 (3 finales de 5 minutes)
* Démontage et remise des prix vers 17h00
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou de 7mm et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place
** Possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique
** Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

= Accès au Site du Levant =

La salle se situe au coeur du Site du Levant, Rue de Flénu à Cuesmes

Pour y arriver, à partir de l'autoroute E19 Bruxelles/Paris:
* Sur la E19, vous sortez après la sortie MONS en venant de Bruxelles ou de Charelroi, en direction de Frameries
* Ensuite sur ce Ring R5, vous sortez à la 2e sortie et faites complètement le tour du rond point
* Aux feux de la place de Cuesmes quelques centaines de metre plus loin, prenez à gauche vers la rue Ferrer
* Vous repasserez sous le R5 après des casses vitesse
* La rue de Flénu est en côte et l'entrée du Site du Levant se situe en face du n°52

[[Image:MRCH-Carte-Cuesmes.jpg]]

[[Category:MRCH]]

Challenge Indoor 06-07

2006-08-26T00:00:55Z

Nondidju : /* Piste 1/18e classe 300 */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La superbe salle ou se déroulera le challenge hiver est située au coeur du "Site du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =
Calendrier '''provisoire''':

# 15 Octobre 2006
# 19 Novembre 2006
# 10 Décembre 2006
# 14 Janvier 2007
# 11 Février 2007

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur Protech X300 imposé
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

Comme d'habitude, le [http://www.mrch.be/ MRCH] fournira les moteurs sur place à un prix démocratique.
 Les participants sont toutefois libres d'acheter leur moteur ailleurs (pour autant qu'il sagisse d'un Protech X300)

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] le protech ou similaire, non ? genre robbe 300 ?

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre (touring ou proto)
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

== TT 1/18e ==

* Catégorie ouverte aux Buggies et Trucks en 4x2 ou 4x4
** Buggies et Trucks roulent ensemble (pas de catégories séparées)
** Pas de Monster Trucks
* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT
** Pas de mousses
** Pas de traitement des pneus
* Pas d'antenne rigide

== Remarques générales ==
Dans la mesure où le il n'y a pas une très grande diversité dans les carrosseries utilisées, soyez créatifs pour la décoration: il ne peut y avoir de carrosseries identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT.

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h30
* Essais libres possibles de 7h45 à 8h45
* Fin inscriptions à 8h30
* Briefing à 8h45
* Départ des qualifications à 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 13h30 (3 finales de 5 minutes)
* Démontage et remise des prix vers 17h00
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou de 7mm et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place
** Possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique
** Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

= Accès au Site du Levant =

La salle se situe au coeur du Site du Levant, Rue de Flénu à Cuesmes

Pour y arriver, à partir de l'autoroute E19 Bruxelles/Paris:
* Sur la E19, vous sortez après la sortie MONS en venant de Bruxelles ou de Charelroi, en direction de Frameries
* Ensuite sur ce Ring R5, vous sortez à la 2e sortie et faites complètement le tour du rond point
* Aux feux de la place de Cuesmes quelques centaines de metre plus loin, prenez à gauche vers la rue Ferrer
* Vous repasserez sous le R5 après des casses vitesse
* La rue de Flénu est en côte et l'entrée du Site du Levant se situe en face du n°52

[[Image:MRCH-Carte-Cuesmes.jpg]]

[[Category:MRCH]]

Challenge Indoor 06-07

2006-08-25T23:59:07Z

Nondidju : /* Piste 1/18e classe 300 */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La superbe salle ou se déroulera le challenge hiver est située au coeur du "Site du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =
Calendrier '''provisoire''':

# 15 Octobre 2006
# 19 Novembre 2006
# 10 Décembre 2006
# 14 Janvier 2007
# 11 Février 2007

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur Protech X300 imposé
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments, 7.2v) et Lithium type Konion (max 2 éléments, 7.4v)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

Comme d'habitude, le [http://www.mrch.be/ MRCH] fournira les moteurs sur place à un prix démocratique.
 Les participants sont toutefois libres d'acheter leur moteur ailleurs (pour autant qu'il sagisse d'un Protech X300)

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre (touring ou proto)
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

== TT 1/18e ==

* Catégorie ouverte aux Buggies et Trucks en 4x2 ou 4x4
** Buggies et Trucks roulent ensemble (pas de catégories séparées)
** Pas de Monster Trucks
* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT
** Pas de mousses
** Pas de traitement des pneus
* Pas d'antenne rigide

== Remarques générales ==
Dans la mesure où le il n'y a pas une très grande diversité dans les carrosseries utilisées, soyez créatifs pour la décoration: il ne peut y avoir de carrosseries identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT.

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h30
* Essais libres possibles de 7h45 à 8h45
* Fin inscriptions à 8h30
* Briefing à 8h45
* Départ des qualifications à 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 13h30 (3 finales de 5 minutes)
* Démontage et remise des prix vers 17h00
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou de 7mm et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place
** Possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique
** Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

= Accès au Site du Levant =

La salle se situe au coeur du Site du Levant, Rue de Flénu à Cuesmes

Pour y arriver, à partir de l'autoroute E19 Bruxelles/Paris:
* Sur la E19, vous sortez après la sortie MONS en venant de Bruxelles ou de Charelroi, en direction de Frameries
* Ensuite sur ce Ring R5, vous sortez à la 2e sortie et faites complètement le tour du rond point
* Aux feux de la place de Cuesmes quelques centaines de metre plus loin, prenez à gauche vers la rue Ferrer
* Vous repasserez sous le R5 après des casses vitesse
* La rue de Flénu est en côte et l'entrée du Site du Levant se situe en face du n°52

[[Image:MRCH-Carte-Cuesmes.jpg]]

[[Category:MRCH]]

Challenge Indoor 06-07

2006-08-13T18:26:37Z

Nondidju : /* Piste 1/18e Open */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] bin oui pourquoi pas, a voir selon les calendriers et nos event's modelma

mdrrr, un souper, et une endurance aussi tant qu'on y est mdrr

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : j'aime assez le nom "classe 300" , on le garde ? on laisse open, ca porte bien son nom ;)
donc on aurait catégorie classe300 - open - TT

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur ( prix démocratique )
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] +1 pour philippe, de plus on a pas de choix pour les caoutchoucs, rien de bon ni de bon marché :(

par contre concernant les carros, il serait bien de stipuler qu'il ne peut y avoir de carros identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT ( rappellez-vous la der' à Havré )

''[[Fab:]] Ok no soucy pour les pneus, c t juste une prop. mais apres reflexion c t pas une très interessante (meme failli l'effacer, mais c t trop tard ..lol)
+1 itou pour les carros de couleurs/desing differents dans le meme série.
''

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : lol, et mon frere qui a demandé la meme deco que moi, mais en vert :)

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] :pas facile a gérer cette catégorie, on a pas eu tant de soucis l'année dernière, que ce passe t'il ?? :)
pour les commissaires de courses, je vois pas de solution, fab' fait deja le comptage ainsi que deux categories, philippe bosse sur deux voitures, moi, bin, heuuuu, disons que je fais des tof's ,mdr
le probleme aussi pour les jeunes et moins jeunes en TT, les tracés que nous faisons sont assez technique, ce qui peut surprendre les TT, et les stresser, car ils passent un peu partout, sans forcement suivre le tracé :(

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : oui c'est clair, pour le planning, tu vois mieux que nous comment gerer la journée, no soucy ;)
voir avec le proprio s'il est ok pour nous ouvrir les portes à la bonne heure !

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-12T12:39:02Z

Nondidju : /* Catégories */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] bin oui pourquoi pas, a voir selon les calendriers et nos event's modelma

mdrrr, un souper, et une endurance aussi tant qu'on y est mdrr

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : j'aime assez le nom "classe 300" , on le garde ? on laisse open, ca porte bien son nom ;)
donc on aurait catégorie classe300 - open - TT

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur ( prix démocratique )
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] +1 pour philippe, de plus on a pas de choix pour les caoutchoucs, rien de bon ni de bon marché :(

par contre concernant les carros, il serait bien de stipuler qu'il ne peut y avoir de carros identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT ( rappellez-vous la der' à Havré )

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] :pas facile a gérer cette catégorie, on a pas eu tant de soucis l'année dernière, que ce passe t'il ?? :)
pour les commissaires de courses, je vois pas de solution, fab' fait deja le comptage ainsi que deux categories, philippe bosse sur deux voitures, moi, bin, heuuuu, disons que je fais des tof's ,mdr
le probleme aussi pour les jeunes et moins jeunes en TT, les tracés que nous faisons sont assez technique, ce qui peut surprendre les TT, et les stresser, car ils passent un peu partout, sans forcement suivre le tracé :(

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : oui c'est clair, pour le planning, tu vois mieux que nous comment gerer la journée, no soucy ;)
voir avec le proprio s'il est ok pour nous ouvrir les portes à la bonne heure !

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-12T09:44:22Z

Nondidju : /* Piste 1/18e classe 300 */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] bin oui pourquoi pas, a voir selon les calendriers et nos event's modelma

mdrrr, un souper, et une endurance aussi tant qu'on y est mdrr

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur ( prix démocratique )
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] +1 pour philippe, de plus on a pas de choix pour les caoutchoucs, rien de bon ni de bon marché :(

par contre concernant les carros, il serait bien de stipuler qu'il ne peut y avoir de carros identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT ( rappellez-vous la der' à Havré )

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] :pas facile a gérer cette catégorie, on a pas eu tant de soucis l'année dernière, que ce passe t'il ?? :)
pour les commissaires de courses, je vois pas de solution, fab' fait deja le comptage ainsi que deux categories, philippe bosse sur deux voitures, moi, bin, heuuuu, disons que je fais des tof's ,mdr
le probleme aussi pour les jeunes et moins jeunes en TT, les tracés que nous faisons sont assez technique, ce qui peut surprendre les TT, et les stresser, car ils passent un peu partout, sans forcement suivre le tracé :(

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : oui c'est clair, pour le planning, tu vois mieux que nous comment gerer la journée, no soucy ;)
voir avec le proprio s'il est ok pour nous ouvrir les portes à la bonne heure !

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-12T05:36:18Z

Nondidju : /* La salle */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] bin oui pourquoi pas, a voir selon les calendriers et nos event's modelma

mdrrr, un souper, et une endurance aussi tant qu'on y est mdrr

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur (moteurs marqués et prix démocratique) Toute modification apportée au moteur sera sanctionnée immédiatement. '''
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] +1 pour philippe, de plus on a pas de choix pour les caoutchoucs, rien de bon ni de bon marché :(

par contre concernant les carros, il serait bien de stipuler qu'il ne peut y avoir de carros identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT ( rappellez-vous la der' à Havré )

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] :pas facile a gérer cette catégorie, on a pas eu tant de soucis l'année dernière, que ce passe t'il ?? :)
pour les commissaires de courses, je vois pas de solution, fab' fait deja le comptage ainsi que deux categories, philippe bosse sur deux voitures, moi, bin, heuuuu, disons que je fais des tof's ,mdr
le probleme aussi pour les jeunes et moins jeunes en TT, les tracés que nous faisons sont assez technique, ce qui peut surprendre les TT, et les stresser, car ils passent un peu partout, sans forcement suivre le tracé :(

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : oui c'est clair, pour le planning, tu vois mieux que nous comment gerer la journée, no soucy ;)
voir avec le proprio s'il est ok pour nous ouvrir les portes à la bonne heure !

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T18:20:37Z

Nondidju : /* Déroulement de la journée */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] bin oui pourquoi pas, a voir selon les calendriers et nos event's modelma

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur (moteurs marqués et prix démocratique) Toute modification apportée au moteur sera sanctionnée immédiatement. '''
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] +1 pour philippe, de plus on a pas de choix pour les caoutchoucs, rien de bon ni de bon marché :(

par contre concernant les carros, il serait bien de stipuler qu'il ne peut y avoir de carros identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT ( rappellez-vous la der' à Havré )

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] :pas facile a gérer cette catégorie, on a pas eu tant de soucis l'année dernière, que ce passe t'il ?? :)
pour les commissaires de courses, je vois pas de solution, fab' fait deja le comptage ainsi que deux categories, philippe bosse sur deux voitures, moi, bin, heuuuu, disons que je fais des tof's ,mdr
le probleme aussi pour les jeunes et moins jeunes en TT, les tracés que nous faisons sont assez technique, ce qui peut surprendre les TT, et les stresser, car ils passent un peu partout, sans forcement suivre le tracé :(

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : oui c'est clair, pour le planning, tu vois mieux que nous comment gerer la journée, no soucy ;)
voir avec le proprio s'il est ok pour nous ouvrir les portes à la bonne heure !

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T18:18:43Z

Nondidju : /* TT 1/18e Truck & Buggy */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] bin oui pourquoi pas, a voir selon les calendriers et nos event's modelma

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur (moteurs marqués et prix démocratique) Toute modification apportée au moteur sera sanctionnée immédiatement. '''
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] +1 pour philippe, de plus on a pas de choix pour les caoutchoucs, rien de bon ni de bon marché :(

par contre concernant les carros, il serait bien de stipuler qu'il ne peut y avoir de carros identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT ( rappellez-vous la der' à Havré )

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] :pas facile a gérer cette catégorie, on a pas eu tant de soucis l'année dernière, que ce passe t'il ?? :)
pour les commissaires de courses, je vois pas de solution, fab' fait deja le comptage ainsi que deux categories, philippe bosse sur deux voitures, moi, bin, heuuuu, disons que je fais des tof's ,mdr
le probleme aussi pour les jeunes et moins jeunes en TT, les tracés que nous faisons sont assez technique, ce qui peut surprendre les TT, et les stresser, car ils passent un peu partout, sans forcement suivre le tracé :(

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T18:13:44Z

Nondidju : /* Piste 1/18e Open */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] bin oui pourquoi pas, a voir selon les calendriers et nos event's modelma

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# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
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= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur (moteurs marqués et prix démocratique) Toute modification apportée au moteur sera sanctionnée immédiatement. '''
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] +1 pour philippe, de plus on a pas de choix pour les caoutchoucs, rien de bon ni de bon marché :(

par contre concernant les carros, il serait bien de stipuler qu'il ne peut y avoir de carros identiques dans une meme série, et ceci que ce soit en piste ou TT ( rappellez-vous la der' à Havré )

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T18:08:52Z

Nondidju : /* La salle */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] bin oui pourquoi pas, a voir selon les calendriers et nos event's modelma

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur (moteurs marqués et prix démocratique) Toute modification apportée au moteur sera sanctionnée immédiatement. '''
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T18:07:44Z

Nondidju : /* Piste 1/18e classe 300 */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur (moteurs marqués et prix démocratique) Toute modification apportée au moteur sera sanctionnée immédiatement. '''
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...) [[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] nosram interdit dans cette catégorie !

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T18:06:20Z

Nondidju : /* Piste 1/18e classe 300 */

Proposition de règlement du challenge MRCH indoor hiver 2006-2007

= La salle =
La salle ou se dérouleront 4 manches de ce challenge hiver est située au coeur du "Complexe du Levant" à Cuesmes (Accès par la Rue de Flénu -- Un plan se trouve en annexe). Cette place dispose d'un grand parking pour vos voitures.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Ne précisons pas 4 manches, p-etre qu'il y en aura une 5e ou un souper dont il faut definir la date et prévoir les inscriptions et paiements AVANT la fin du challenge ;-)
''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Ben faudrait décider des dates à l'avance... Mais pourquoi pas 5.

= Inscriptions =
Les inscriptions sont à effectuer soit par e-mail ( nondidju@msn.com) soit par MP via le forum automodélisme
 L'inscription s'élèvera à 5€ pour les membres et 10€ pour les non-membres.

Clôture des inscriptions le ''jeudi précédent la course'' – attention, le nombre d'inscriptions sera limité.

A préciser lors de votre inscription:
# Vos noms et prénoms
# La catégorie
# Minimum 2 fréquences par pilotes
# N° de téléphone ou e-mail pour vous joindre (en cas de nécessité)

= Dates =

= Catégories =

Trois catégories sont proposées. Une catégorie ne sera ouverte pour la journée de compétition uniquement si 4 concurrents sont présents pour le 1er départ.

== Piste 1/18e classe 300 ==

* Carrosserie type touring
* Moteur type Protech X300 fourni sur place par l’organisateur (moteurs marqués et prix démocratique) Toute modification apportée au moteur sera sanctionnée immédiatement. '''
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Moteurs marqués ou pas? Si libre spécifier le type (pas de Nosram, ...)

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je suis partisan de laisser les protech libre, qu'en pensez vous ? '''

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: Ok, imposons le X300 Protech, libre à chacun de le décaler c une seine évoluition pour cette série (mais pourquoi ne pas le fournir nous memes, c tjrs ca comme rentrées supplémentaires)''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Va pour le X300 imposé, dispo au club pour ceux qui le désirent

[[Utilisateur:Nondidju|Nondidju]] : ok pour les moteurs c'est good, déjà une chose de faite ;) et on les mettra en vente comme d'hab', good price for members

== Piste 1/18e Open ==

* Carrosserie libre
* Moteurs libres
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus libres (mousse ou caoutchouc)
* Le traitement des pneus est permis s'il est ''inodore'' et ''incolore'' - prière d'essuyer vos pneus avant votre départ (sanctions applicables)
* Pas d'antenne rigide

'''Note''': Carro touring tour les Open aussi?

[[Utilisateur:Nondidju|Alain]] : je laisserais libre, pour autant que ca ressemble à une voiture ;)

''[[Utilisateur:Demi|Fab]]: entièrement ok, carro libre (touring ou proto) - pourquoi ne pas imposer les pneus caoutchoucs, ca calmerait les pilotes les moins adroits et nivellerait le tout, non ??''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]]: Pour les caoutchouc, c'est pas nécessairement une bonne idée -- je pense que cet hiver certains pilotes vont effectivement faire le choix du brushless, donc on aura aussi des bon pilotes en ''Open''. D'autre part ça peux être galère de trouver des caoutchoucs qui vont bien, alors que le mousse est plutot universel -- faut éviter que les gens dépensent des sous la dessus
 Et aussi on aura des débutant aussi bien en Open qu'en 300.

== TT 1/18e Truck & Buggy ==

* Carrosserie libre
* Moteur libre
* Accus : NiCd et NiMh (max 6 éléments) et Lithium type Konion (max 2 éléments)
* Pneus types TT (pas de mousses)
* Une seule catégorie (''Catégorie 4x2 et 4x4 (séparée si suffisamment de concurrents – minimum 4 par série)'')

'''Note''': Uniquement Trucks et Buggies, pas de Monsters

''[[Fab]] : je n'arrive pas a trouver kkch de bien pour cette série, ce sera tjrs l'anarchie a moins de sanctionner => il faut un ou 2 commissaires de course qui suivent les courses en alternances tout au long de la journée ...''

= Déroulement de la journée =

* Ouverture de la salle dès 7h45
* Essais libres possibles jusque 9h00
* Départ des qualifications vers 9h30 (3 qualifications de 5 minutes)
* Départ des finales vers 14h00 (3 finales de '''5''' minutes)
* Chaque pilote déposera sa voiture au comptage et sa radio dans la bac de sa série, rendra sa puce directement après avoir roulé et se positionnera directement comme commissaire de piste. Il reprendra sa voiture à la fin de la série suivante. Après un seul avertissement, le meilleur temps sera réduit d'un tour.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Timing impossible si on est complet comme lors de notre dernière manche l'hiver passé - a savoir 7 séries !!! => salle ouverte à 7h30, essais libres 7h45 à 8h45. Fin inscriptions à 8h30. 8h45 fermeture piste + mini briefing et depart qualifs 9h00. On fini comme au GP à 12h25 maxi. Piste ouverte et depart des finales à 13h30 pour terminer à 16h55. + remise "prix" et demontage. c deja limite ainsi ;-) Maintenant s'il y a moins de séries, on pourra revoir un peu, mais le plannig hiver est stricte et serré''

[[Utilisateur:Philippe|Philippe]] pour le timing je te fais confiance -- j'ai juste copié l'ancien -- en ramenant les finales à 5 minutes

= Infos diverses =
* Comptage électronique classique AMB (prévoyez donc le trou et un grand clips pour votre puce)
* Restauration et Boissons sur place (possibilité de repas chaud à un tarif très démocratique)
* Interdiction de fumer dans la salle
* Tables, chaises, 220v sur place, prévoyez des allonges et multiprises.

'''Note''' : ''[[Fab]]: Trou pour la puce = 7mm et Eviter le plus possible de consommer ses propres denrées et/ou boissons ouvertement dans la salle''

= Annexe =

Voici le plan pour arriver très facilement à la salle du Complexe du levant à Cuesmes

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T14:29:56Z

Nondidju : /* Infos diverses */

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T14:28:25Z

Nondidju : /* Piste 1/18e Open */

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T14:27:11Z

Nondidju : /* Piste 1/18e classe 300 */

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T14:26:40Z

Nondidju : /* Piste 1/18e classe 300 */

Challenge Indoor 06-07

2006-08-11T14:24:37Z

Nondidju : /* Inscriptions */